KF-21 보라매

이 결정을 통해 한국형 전투기 사업은 군의 공식적인 전력 증강 계획인 국방중기계획에 포함되어 행정적 기반을 마련했습니다.
성능 측면에서는 기존의 F-16을 능가하고 미래 전장 환경에 부합하는 다목적 성능을 갖출 것을 요구 조건으로 설정했습니다.
소요 결정 이후 사업의 경제적 타당성과 기술적 실현 가능성을 검토하기 위한 여러 기관의 연구가 본격적으로 시작되었습니다.

KIDA는 당시 국내 항공 기술 수준과 막대한 개발 비용을 고려할 때 사업의 타당성이 부족하다는 부정적인 의견을 제시했습니다.
보고서는 자체 개발보다는 해외 기체를 직수입하거나 면허 생산하는 것이 비용 대비 효과가 높다는 현실적인 우려를 담고 있었습니다.
이 조사 결과로 인해 사업은 한동안 추진 동력을 얻지 못하고 장기적인 검토와 논쟁의 단계에 머물게 되었습니다.

ADD는 핵심 항공 기술의 해외 종속을 막기 위해서는 반드시 국내 주도의 설계 역량을 확보해야 한다고 주장했습니다.
해외 기술 협력이 필요하더라도 전체적인 체계 통합 주도권은 한국이 가져야 한다는 구체적인 로드맵을 작성했습니다.
이는 향후 사업 추진 과정에서 국내 기술진의 자부심을 고취하고 기술 자립의 길을 선택하는 중요한 사상적 토대가 되었습니다.

자주 국방의 가치를 강조한 정부 기조에 맞춰 전투기 개발 사업은 단순한 무기 획득을 넘어 국가 기술 경쟁력 강화의 핵심으로 부각되었습니다.
정부는 항공 산업 발전을 위한 인프라 구축 예산을 증액하고 산학연 협력을 통한 핵심 기술 확보 전략을 수립했습니다.
경제적 논란 속에서도 국익을 위한 전략적 투자가 필요하다는 정무적 판단이 사업의 생명력을 이어가게 했습니다.

해외 선진국들의 전투기 개발 사례와 비교할 때 한국의 예산 규모와 기술 성숙도가 위험 수준이라는 점이 지적되었습니다.
이로 인해 정치권에서는 대규모 예산 낭비를 우려하며 사업 전면 재검토를 요구하는 목소리가 커졌습니다.
사업 주체인 방위사업청과 공군은 기술 파급 효과와 운영 유지비 절감이라는 논리로 사업 추진의 당위성을 설파했습니다.

건국대 연구팀은 국내 항공 인프라의 발전 속도를 볼 때 기술 자립이 가능하며 수출 잠재력 또한 매우 높다고 분석했습니다.
KIDA의 보수적인 분석과 달리 수명 주기 동안 발생하는 막대한 정비 비용 절감 효과를 긍정적으로 평가했습니다.
이 연구 결과는 좌초될 뻔한 KF-X 사업이 체계개발로 나아갈 수 있는 가장 강력한 학술적 근거가 되었습니다.

개발비의 약 20%를 분담하고 일정 물량을 구매할 파트너를 찾기 위해 터키, 인도네시아 등과 활발한 협상을 진행했습니다.
각 국가의 요구 조건과 한국의 주도권 확보 사이에서 정교한 외교적, 기술적 협상이 장기간 이어졌습니다.
최종적으로 인도네시아가 가장 전향적인 태도를 보이면서 국제 공동 개발이라는 사업 구조가 확립되었습니다.

전투기의 크기와 엔진 구성(단발 vs 쌍발)을 결정하기 위해 C101, C103 등 다양한 기체 형상을 설계했습니다.
풍동 실험과 컴퓨터 시뮬레이션을 통해 공기역학적 효율성과 스텔스 성능의 최적 점을 찾기 위한 연구가 진행되었습니다.
이 과정에서 국내 연구진은 핵심 부품의 국산화 가능성을 구체적인 수치로 검증하며 본 개발을 준비했습니다.

초기 설계안은 기존 F-16과 유사한 크기와 성능을 목표로 하여 기술적 리스크를 최소화하고자 했습니다.
레이더 반사 면적(RCS)을 줄이기 위한 기본적인 저피탐 설계 요소들이 이 시기에 처음 도입되었습니다.
전문가들은 C101 형상을 바탕으로 실제 공군의 요구 성능을 충족할 수 있는지 정밀 검토에 들어갔습니다.

C103 형상은 미래 전장의 확장성을 고려하여 내부 무장창 공간을 확보하는 등 고사양 설계를 채택했습니다.
쌍발 엔진 방식은 생존성을 중시하는 공군의 강력한 요구에 부합하는 설계 방향이었습니다.
이 형상은 훗날 현재의 KF-21 외형을 결정짓는 가장 핵심적인 설계적 뿌리가 되었습니다.

기술 성숙도 평가와 풍동 실험 데이터를 통해 국내 기술로 전투기 개발이 가능하다는 최종 결론을 내렸습니다.
정부는 탐색개발 결과를 바탕으로 체계개발(본 개발)로의 전환을 위한 행정적 절차를 준비했습니다.
국방과학연구소는 이 기간 동안 확보한 설계 데이터를 체계 통합 업체에 전달할 준비를 마쳤습니다.

대규모 예산이 투입되는 만큼 경제성과 기술 성숙도에 대해 외부 전문 기관의 객관적인 평가를 받았습니다.
보잉과 같은 해외 업체의 자문을 통해 한국의 설계 역량과 개발 일정의 현실성을 점검했습니다.
정부는 이 조사를 통해 사업의 정당성을 확보하고 국회의 예산 승인을 이끌어내고자 했습니다.

초기 개발비와 인프라 구축 예산이 승인되면서 사업은 중단 위기를 완전히 벗어나게 되었습니다.
여야 정치권은 자주 국방의 필요성에 공감하며 대규모 국방 예산 편성에 합의했습니다.
이로써 2014년부터 본격적인 개발 주관 업체 선정과 계약 절차가 진행될 수 있는 기반이 마련되었습니다.

대한민국 건국 이래 최대 규모의 무기 개발 사업인 KF-X의 총 사업비와 개발 일정이 공식적으로 확정되었습니다.
해외 기술 협력 업체(TAC)를 선정하여 부족한 기술을 보완하되 주도권은 한국이 가진다는 원칙을 세웠습니다.
이 의결은 10년 넘게 이어진 소모적인 논쟁을 종식하고 실질적인 제조 단계로 넘어가는 행정적 이정표였습니다.

KAI와 대한항공 등 국내 항공 업체를 대상으로 기술력과 사업 관리 능력을 평가하는 공고였습니다.
제안서에는 해외 기술 파트너와의 협력 방안과 국산화율 목표치 등이 상세히 포함되어야 했습니다.
이는 대한민국 항공 산업을 이끄는 기업 간의 치열한 경쟁이 시작되었음을 의미했습니다.

양 사는 각각의 장점을 내세워 정부에 사업 계획서를 제출하고 대규모 프레젠테이션을 진행했습니다.
기술력뿐만 아니라 개발비 분담 능력과 향후 양산 인프라 구축 가능성이 주요 평가 항목이었습니다.
KAI는 T-50과 FA-50 개발 성공 경험을 앞세워 가장 강력한 후보로서의 면모를 과시했습니다.

인도네시아 기술진이 사천 KAI 공장에 상주하며 설계 노하우를 배우는 구체적인 파견 계획이 수립되었습니다.
양국은 기술 공유의 범위와 지식재산권 소유권에 대해 명확한 조항을 마련했습니다.
이 결정은 국제 공동 개발이라는 사업 모델을 완성하고 외교적인 연대를 강화하는 성과를 냈습니다.

방위사업청, ADD, KAI, 공군 등 핵심 기관들이 개발 방향을 공유하고 유기적인 협력 체계를 구축했습니다.
각 기관별로 할당된 기술적 난제와 일정 관리 시스템을 점검하며 실수를 최소화하기 위한 전략을 세웠습니다.
대한민국의 항공 공학 역량이 총집결된 대규모 엔지니어링 프로젝트가 가동되었음을 알리는 신호탄이었습니다.

전문 인력들이 상주하며 설계 승인, 예산 집행, 일정 조율 등을 통합적으로 관리하기 시작했습니다.
현장 밀착형 관리를 위해 KAI 사천 공장 인근에도 기술 지원 파트를 배치했습니다.
이로써 사업 추진의 행정적 효율성이 극대화되고 유관 기관 간의 소통 창구가 일원화되었습니다.

유로제트의 EJ200과 치열하게 경쟁한 끝에 성능과 기술 협력 조건에서 우월한 GE 엔진이 선정되었습니다.
F414 엔진은 미 해군의 슈퍼호넷 등에 탑재되어 신뢰성이 입증된 세계 최고의 엔진 중 하나입니다.
한화에어로스페이스는 이 엔진을 국내에서 면허 생산하고 핵심 부품을 국산화하기 위한 계약을 맺었습니다.

전투기의 하중 설계와 중량 배분 등 기초 물리 데이터를 바탕으로 3D 설계를 가동했습니다.
국내외 전문가들이 참여하여 설계의 오류 가능성을 사전에 차단하기 위한 상시 검토 체계를 구축했습니다.
본격적인 쇠 깎기(제작) 전 단계로서 기체의 완벽한 균형을 찾는 연구가 집중되었습니다.

초음속 영역에서의 비행 안정성과 고기동 시의 와류 현상을 정밀 카메라로 관찰했습니다.
데이터 분석을 통해 저항을 최소화하고 양력을 최대화하는 최적의 형상 수정을 반복했습니다.
이 실험 결과는 기체 상세 설계의 기초 데이터로 활용되어 비행 안정성을 확보하는 데 기여했습니다.

C107 형상은 스텔스 기능을 고려한 경사면 설계와 무장창 배치를 반영한 완성형 디자인입니다.
기존 설계보다 기동성과 안정성이 대폭 향상된 최신 항공역학 모델이 기체 전반에 적용되었습니다.
이 형상은 이후 상세 설계 및 부품 제작의 절대적인 기준이 되었으며 보라매의 외형을 결정지었습니다.

군이 요구한 작전 성능이 설계안에 충실히 반영되었는지를 확인하는 600여 개의 항목을 점검했습니다.
기술적 위험 요소를 사전에 파악하고 시제기 제작을 위한 물리적 구조를 확립하는 성과를 냈습니다.
방위사업청은 설계 완성도가 당초 계획보다 우수하다는 결론을 내리고 상세 공정에 박차를 가했습니다.

각 부품의 정밀 규격과 배선도, 소프트웨어 코딩 구조를 전면적으로 점검하는 기간입니다.
KAI의 전문 엔지니어링 팀은 수천 장의 설계 도면을 일일이 검증하며 시제기 제작을 준비했습니다.
이 단계는 설계상의 실수를 걸러내는 마지막 필터 역할을 수행하며 사업의 완성도를 높였습니다.

수십만 개의 부품 간 결합 구조와 하드웨어-소프트웨어의 통합 설계를 최종적으로 확인했습니다.
이로써 모든 설계 단계가 종료되고 전 부서가 시제기 조립 및 장비 장착 단계로 집중되었습니다.
사업 추진의 안정성이 확보되면서 예정된 2021년 출고 일정을 맞출 수 있는 완벽한 기반이 마련되었습니다.

가상의 표적을 향해 전파를 발사하고 수신하는 과정에서 노이즈 제거 능력을 점검했습니다.
소프트웨어의 신호 처리 속도가 실전 대응 가능한 수준임을 데이터로 증명했습니다.
이는 미국의 기술 이전 없이 독자 개발한 레이더가 정상 작동함을 보여준 중요한 승리였습니다.

전방, 중앙, 후방 동체가 하나로 결합되면서 전투기의 전체적인 실루엣이 최초로 형성되었습니다.
첨단 자동 조립 설비인 대형 정렬 시스템을 사용하여 오차 없는 정밀 조립을 수행했습니다.
수천 킬로미터에 달하는 배선 설치와 유압 계통 연결 등 가장 까다로운 조립 과정이 진행되었습니다.

특수 코팅된 일체형 캐노피는 적 레이더 전파를 산란시키는 스텔스 성능의 일부를 담당합니다.
장착 시 기밀 유지 테스트를 수행하여 고고도 비행 시 조종사의 안전을 확보했습니다.
캐노피 장착으로 시제기의 외부 조립 공정이 상당 부분 마무리되었음을 보여주었습니다.

엔진의 중량 중심과 기체의 밸런스를 정밀하게 조정하여 진동을 최소화하는 작업을 거쳤습니다.
엔진과 연동되는 수많은 제어 케이블과 연료 라인의 기밀 상태를 완벽히 확인했습니다.
심장이 이식된 시제기는 이제 지상에서의 자체 시동 시험을 할 수 있는 준비를 마쳤습니다.

보라매는 공군을 상징하는 전통적인 명칭으로 공군의 자부심과 역사성을 계승한다는 의미입니다.
숫자 21은 21세기 대한민국 영공을 수호할 최신예 주력 전력임을 대내외에 공포하는 상징입니다.
명칭 확정은 사업의 대중적 친밀도를 높이고 국산 전투기 탄생에 대한 기대감을 최고조로 끌어올렸습니다.

총 6대의 비행용 시제품과 2대의 구조 시험용 시제품을 동시에 생산하는 공정 체제를 가동했습니다.
각 시제품은 레이더 테스트, 무장 테스트 등 분담된 특수 임무를 수행하도록 다르게 세팅되었습니다.
조립 숙련도가 향상되면서 후속 기체들의 제작 기간은 1호기 대비 20% 이상 단축되는 성과를 거뒀습니다.

수백 개의 센서를 부착하고 외부 진동을 가해 날개와 꼬리날개의 비틀림 강성을 정밀 측정했습니다.
이 데이터는 비행 제어 소프트웨어의 안정성 계수를 산출하는 결정적인 근거가 되었습니다.
지상에서 수행하는 가장 중요한 구조 안전 검증 중 하나로, 비행 중 공중 분해 위험을 방지합니다.

날개를 위아래로 휘어지게 만드는 등 설계 한계치 이상의 힘을 가해 변형 정도를 기록했습니다.
보라매의 기골이 급기동 시 발생하는 중력가속도(G-load)를 충분히 견딜 수 있음을 입증했습니다.
이 시험의 성공으로 비행 중 기체 파손에 대한 구조적 우려를 씻어내고 다음 단계로 진입했습니다.

레이더, 항법, 통신 장비 간의 데이터 교환 속도와 정확성을 디지털 환경에서 최종 검증했습니다.
소프트웨어 버그로 인한 시스템 마비 가능성을 차단하기 위해 수만 번의 시뮬레이션을 반복했습니다.
보라매의 '두뇌'가 조종사의 명령에 따라 한 치의 오차 없이 반응함을 완벽하게 확인했습니다.

기체를 뒤집거나 기울인 상태에서도 연료 공급이 원활하게 이뤄지는지 틸팅 테스트를 병행했습니다.
항공유의 온도 변화에 따른 펌프 작동 효율을 측정하여 극한 환경 비행에 대비했습니다.
연료 시스템의 신뢰성 확보는 실제 비행 중 엔진 정지(Flame-out) 사고를 막는 핵심 관문이었습니다.

엔진의 추력을 이용해 지상에서 기동하며 타이어와 서스펜션의 하중 분산을 확인했습니다.
조종사가 페달을 밟는 정도에 따라 전륜의 조향 각도가 정확히 일치하는지 실측했습니다.
비행 전 최종 점검의 시작으로서 기체가 하늘로 날아오를 준비가 되었음을 물리적으로 보여주었습니다.

시속 약 200km 이상의 고속 주행 시 발생하는 공기력에 기체가 들리거나 흔들리지 않는지 확인했습니다.
고속에서 비상 제동 시 브레이크의 발열 상태와 ABS 작동 여부를 성공적으로 테스트했습니다.
이 시험을 끝으로 시제 1호기는 실제 이륙을 위한 모든 기술적 승인 절차를 모두 통과했습니다.

실제 비행 중의 항력과 엔진 추력 효율이 컴퓨터 시뮬레이션 결과와 일치함을 확인했습니다.
미세한 진동이나 오차 범위를 수정하기 위한 소프트웨어 보정 작업을 즉시 수행했습니다.
이 분석 결과는 향후 이어질 수천 회의 비행 시험 계획을 더욱 정교하게 수립하는 지침이 되었습니다.

매 비행마다 조금씩 속도를 높이고 고도를 상승시키며 기체에 가해지는 압력을 측정했습니다.
급전환 및 급상승 등 고난도 기동 시 비행 제어 시스템의 응답 속도를 정밀하게 점검했습니다.
양산 전 기체의 안정성을 통계적으로 확보하기 위한 가장 길고 험난한 과정의 시작이었습니다.

랜딩기어 수납창이 열리고 닫힐 때 발생하는 기류 변화가 기체 제어에 미치는 영향을 측정했습니다.
고속 비행 상태에서도 랜딩기어가 물리적 간섭 없이 완벽하게 작동함을 실측했습니다.
이로써 본격적인 초음속 비행을 위해 기체의 공기 저항을 최소화할 수 있는 준비를 끝냈습니다.

1호기와 동일한 비행 안정성을 보여주며 기체 설계의 일관성과 제조 공정의 정밀함을 재입증했습니다.
2호기는 주로 기체 구조의 강성과 하중 데이터를 집중적으로 수집하는 임무를 분담했습니다.
복수 기체 운용을 통해 비행 시험 데이터를 확보하는 속도가 기존 대비 2배로 빨라졌습니다.

엔진의 최대 추력을 장시간 유지할 때의 냉각 효율과 연료 소모량을 지상에서 실측했습니다.
음속 돌파 시 공기 제어 알고리즘이 즉각 반응하는지 시뮬레이터와 연동하여 확인했습니다.
국내 기술로 만든 기체가 미지의 영역인 초음속에 도전하기 위한 모든 안전판을 마련했습니다.

3호기는 속도와 고도를 점차 높여가며 기체의 한계 성능을 점검하는 전용 테스트 베드가 되었습니다.
비행 중 공기 흐름 데이터를 정밀 측정하여 향후 양산형 기체에 적용할 공기역학 보정치를 산출했습니다.
이로써 2023년 상반기에 계획된 초음속 비행 도전을 위한 기술적 준비가 가속화되었습니다.

복좌형은 조종사 교육 훈련 및 특수 임무 수행을 위해 전방석과 후방석이 분리 설계된 기종입니다.
단좌형과 다른 무게 중심과 후방석 조종 시스템의 안정성을 중점적으로 점검했습니다.
전투기의 파생 기종 설계 능력까지 확보했음을 보여준 중요한 비행 시험이었습니다.

지상 시험에서 확인된 성능이 실제 비행 환경의 기온과 압력 변화 속에서도 유지되는지 확인했습니다.
다수의 가상 표적을 동시에 추적하는 동시 교전 능력을 집중적으로 테스트했습니다.
보라매의 '눈'인 레이더가 실전에 투입될 수 있는 수준의 하드웨어 안정성을 확보했음을 검증했습니다.

완전한 어둠 속에서 조종석의 계기 가독성과 외부 시인성을 확보하기 위한 최적의 설정을 확인했습니다.
레이더와 적외선 탐지 장비에 의존한 야간 정밀 비행 능력을 검증하여 전천후 작전 능력을 입증했습니다.
일몰 이후 이륙하여 안전하게 복귀함으로써 야간 작전 수행에 대한 우려를 완벽히 불식시켰습니다.

근거리 공중전 상황을 모사하여 미사일의 투하 궤적과 기체의 공기역학적 안정을 확인했습니다.
미티어와 더불어 단거리 타격 수단까지 확보함으로써 공대공 무장 체계의 기본 검증을 완료했습니다.
다양한 고도와 속도 대역에서 무장이 안전하게 투하되는 데이터를 반복 확보하여 신뢰성을 높였습니다.

기총 발사 시 발생하는 화염과 가스가 엔진 흡입구로 유입되어 엔진 정지를 일으키지 않는지 검증했습니다.
수백 발의 연속 사격 중에도 기체 구조물에 피로 파괴나 손상이 발생하지 않는 내구성을 확인했습니다.
전투기의 가장 기본적이면서도 신뢰도가 중요한 근접 무장 시스템의 완성도를 승인받았습니다.

5호기는 인도네시아 조종사가 탑승할 수 있도록 제작된 기체로 양국 협력의 의지를 담고 있습니다.
주로 전술 비행 환경과 항법 성능에 대한 데이터를 수집하며 전력화 준비를 지원하는 역할을 맡았습니다.
여러 기체가 동시에 하늘에 띄워지면서 비행 시험의 전체적인 효율성이 획기적으로 향상되었습니다.

6호기는 4호기와 마찬가지로 복좌형으로 제작되어 조종사 교육용 데이터 확보에 주력했습니다.
이제 총 6대의 기체가 공군의 요구 사양을 만족시키기 위한 2,000회 이상의 비행 시험을 분담하게 되었습니다.
전용 비행 시험 통제 센터와 연동되어 실시간으로 기체 데이터를 수집하는 완벽한 체계가 갖춰졌습니다.

수천 시간의 비행을 가정한 피로 하중 시험을 통해 기체 균열 발생 여부를 전수 조사했습니다.
보라매의 기골이 공군이 요구하는 수십 년간의 작전 운용을 견딜 수 있음을 최종 승인받았습니다.
기체 구조의 신뢰성이 확보됨에 따라 대량 양산 시 발생할 수 있는 품질 문제를 원천 차단했습니다.

저속 및 고속 비행, 수직 상승 등 강력한 엔진 성능과 정교한 비행 제어 기술을 직접 선보였습니다.
현장을 찾은 해외 국방 관계자들에게 대한민국 전투기 개발의 우수한 기술력을 확인시켰습니다.
국민들에게 국산 전투기 개발의 자부심을 심어주는 문화적, 국방적 의미가 큰 행사로 남았습니다.

겨울철 영하 40도 이하의 혹한기 조건을 모사한 특수 챔버에서 엔진과 유압 장치를 점검했습니다.
낮은 기온에서 오일이나 냉각수가 얼어붙지 않고 정상 흐름을 유지하는지 수일간 반복 확인했습니다.
한반도의 겨울 기후뿐만 아니라 극지 환경에서도 작전 수행 능력을 확보했음을 입증했습니다.

공기가 희박한 고도에서도 엔진이 안정적으로 연소되며 추력을 유지하는지 정밀 측정했습니다.
고고도 급강하 시 기체 압력 조절 장치가 정상 작동하여 조종사의 안전을 보장함을 확인했습니다.
실제 전장 환경에서 적을 압도하기 위한 고성능 비행 역량을 통계적으로 데이터화했습니다.

한국 정부는 사업의 안정적 유지를 위해 분담금 납부 일정 조정과 기술 이전 범위를 재협상했습니다.
인도네시아 측은 전투기 개발에 대한 지속적인 참여 의지를 재확인하며 대안을 제시했습니다.
국제 공동 개발 사업이 겪는 현실적인 난관을 슬기롭게 극복하기 위한 외교적 노력이 지속되었습니다.

야간 및 악천후 상황에서 수십 km 밖의 가상 적기를 열상 신호만으로 포착하는 데 성공했습니다.
레이더 은폐 중에도 공격 기회를 포착할 수 있는 은밀 공격 능력을 확보했음을 입증했습니다.
국내 독자 기술로 개발된 광학 센서의 정밀도가 세계적 수준임을 실전 데이터로 확인했습니다.

기술 이전 수준을 조정하는 대신 인도네시아의 경제적 부담을 덜어주어 사업을 원만히 완료하기로 했습니다.
부족한 개발비는 대한민국 정부와 KAI가 분담하여 사업 전체 일정이 지연되지 않도록 조치했습니다.
오랜 기간 잡음을 냈던 파트너십 문제를 매듭짓고 오로지 개발 완성에 전념할 수 있는 환경을 조성했습니다.

자동 조립 로봇과 정밀 측정 장비들을 양산 규격에 맞춰 최적화하는 작업을 수행했습니다.
시제기 제작 경험을 가진 숙련공들을 양산 라인에 재배치하여 초기 품질 확보에 주력했습니다.
공급망 관리 시스템을 가동하여 수만 개의 협력사 부품이 차질 없이 입고되도록 조치했습니다.

대화면 디스플레이(LAD)의 정보 배치와 위협 표적 우선순위 알고리즘을 개선했습니다.
전자전 장비(RF 잼머)와 레이더 간의 신호 간섭 현상을 완벽하게 해결하여 공격력을 높였습니다.
실전 투입 전 기체의 '두뇌'를 가장 날카롭고 안정적으로 만드는 정밀 튜닝 작업을 완료했습니다.

정밀 NC 가공 설비를 통해 가공된 날개와 동체 뼈대를 조립 지그에 안착시켰습니다.
시제기 제작 시 얻은 공정 노하우를 바탕으로 작업 효율성을 30% 이상 향상시키는 혁신을 이뤘습니다.
대한민국 영공 수호를 위한 실전용 보라매의 탄생을 알리는 물리적인 첫 단계입니다.

다양한 기상 조건과 고난도 비행 시나리오 속에서도 기체의 설계 안정성을 통계적으로 입증했습니다.
중대한 사고 없이 목표 비행 횟수를 달성하며 개발 과정 전체의 신뢰도를 획기적으로 높였습니다.
이 데이터는 향후 양산기 성능 개량과 운영 유지 관리 시스템(ALIS) 고도화의 핵심 자산이 됩니다.

면허 생산된 최신 F414 엔진이 기체 내부에 한 치의 오차 없이 성공적으로 탑재되었습니다.
엔진 시동 전 모든 센서와 케이블의 도통 상태를 확인하는 전수 조사를 수행했습니다.
공군 인도를 위한 기체 완성 단계에 진입하여 외관 도장만을 남겨두게 되었습니다.

기체 내외부의 마감 상태부터 항전 장비의 응답성까지 수천 개의 체크리스트를 확인했습니다.
비행 전 지상에서 수행할 수 있는 모든 기능 테스트를 완벽하게 통과했습니다.
이 검수 결과를 바탕으로 양산 1호기의 실제 공군 비행단 배치가 최종 승인되었습니다.

시제품과는 다른 양산 공정에서 생산된 기체의 특성이 설계와 일치함을 비행으로 입증했습니다.
공군 조종사가 직접 탑승하여 기체의 조종 편의성과 전술 시스템의 안정성을 점검했습니다.
성공적인 비행을 통해 양산 1호기가 실전에서 즉시 작전 수행이 가능함을 확인했습니다.