대한민국의 경제

이승만 정권은 기술 관료 양성과 국토 재건 사업을 시작했으며, 1950년대 한국 경제는 미국의 잉여 농산물, 소비재 등의 무상 지원을 받는 원조 경제 체제로 식량 문제를 해결했습니다. 이 시기에는 삼백산업이 발달했지만, 생산재 산업의 부진으로 공업 부분의 불균형 현상이 나타났고, 국내 농산물 가격 하락 및 밀·면화 생산 타격으로 농업 기반이 파괴되었습니다.

미국의 경제 불황으로 인해 대미 원조가 감소하고 유상 차관으로 전환되면서, 농촌에서는 폐농과 이농이 증가하여 한국 경제는 심각한 불황을 겪어야 했습니다.

장면 정권에서 준비되었던 경제 개발 계획이 5·16 군사정변으로 실행되지 못한 후, 군사정권인 제3공화국은 국가 중심의 경제 체제를 강화하며 경공업 중심의 1차 경제 개발 5개년 계획을 추진했습니다. 이 해 철강재 생산은 14만 톤을 기록하며 초기 공업 발전의 기틀을 마련했습니다.

대한민국 철도 및 광역전철의 체계적인 관리를 위해 1963년 9월 1일 교통부 산하에 철도청이 신설되었으며, 이때부터 국가가 철도 시설을 관리하기 시작했습니다.

통신사업의 현대화 기반을 구축하기 위해 1965년 12월 가입전신(TELEX) 업무가 실시되었으며, 이는 대한민국의 통신 시스템 발전에 기여했습니다.

1966년 8월 별정우편제도가 창설되어 우편 서비스의 접근성을 높이고, 다양한 형태의 우편물 교환 업무가 가능해졌습니다. 이는 통신 인프라 확충의 일환으로 진행되었습니다.

통신 현대화의 기반을 구축하기 위해 1967년 마이크로 웨이브 통신회로가 개통되었습니다. 이는 먼 거리에 있는 지점 간의 통신을 더욱 빠르고 안정적으로 가능하게 하여 통신 인프라 발전에 기여했습니다.

1968년 4월 1일 우편물 매일·당일 배달제가 실시되어 우편 서비스의 신속성을 높였습니다. 이는 통신 현대화의 기반을 다지는 중요한 조치 중 하나였습니다.

1970년 금산 위성통신지구국이 개통되어 국제 통신 역량이 강화되었고, 같은 해 농업 인구는 1천4백42만 명으로 전체 인구의 44.7%를 차지하며 여전히 농업이 중요한 산업이었음을 보여주었습니다.

1970년 7월 1일 우편제도가 본격적으로 실시되어 국민들이 더욱 편리하게 우편 서비스를 이용할 수 있게 되었습니다. 이는 통신사업 현대화의 중요한 부분입니다.

제2차 경제 개발 5개년 계획(1967년~1971년) 기간 동안 연평균 수출이 35.1% 증가하여, 최종 연도인 1971년 수출액이 10억 달러를 돌파했습니다. 이는 국제 통화 체제 불안정 등 불리한 대외 무역 환경 속에서도 이룬 성과였습니다.

1971년 3월 서울~부산 간 장거리 자동 전화(DDD)가 개통되어 원거리 전화 통화가 간편해졌습니다. 이로써 통신 현대화의 기반이 더욱 공고해졌습니다.

1970년대 중공업 육성 정책에 따라 1973년 6월 조강 기준 연산 103.2만 톤 규모의 포항제철이 준공되어 가동을 시작했습니다. 그러나 같은 해 1차 오일 쇼크가 발생하며 국제 수지가 악화되고 높은 인플레이션으로 경제 성장이 마이너스로 전환되는 위기를 겪었습니다.

제3차 경제 개발 계획 기간(1972~1976년) 중 1차 석유 파동과 국제 원자재 파동으로 스태그플레이션 현상이 심화되었고, 특히 1975년은 대한민국 경제사상 최저의 수준을 기록했으나, 비산유국으로서의 어려움을 성공적으로 극복하고 성장 추세를 유지했습니다.

세계 각국의 보호무역주의 추세 강화에도 불구하고 1976년 수출은 81억 1,488만 달러를 기록하며 연도별 평균 증가율을 훨씬 상회하는 성과를 보였습니다. 이는 정부의 강력한 수출 주도형 성장 정책과 업계의 부단한 노력이 결실을 맺은 것입니다.

1977년 수출 100억 달러를 돌파하며 고도 성장을 이어갔습니다. 또한 제2위성통신지구국이 개통되어 국제 통신망이 더욱 확충되었으며, 이는 중공업 육성 및 중동 건설 진출을 통해 경제 위기를 극복하려는 노력의 일환이었습니다.

제2차 오일 쇼크 발생과 더불어 중공업에 대한 과잉 투자, 높은 인플레이션 등으로 경제 성장이 마이너스로 돌아섰습니다. 정부는 이를 극복하기 위해 수출과 건설업의 중동 진출을 장려하고 1978년부터 수입 자유화 조치를 단계적으로 시행했습니다.

1979년 서울과 미국, 홍콩, 일본 간 국제 속달 우편 제도가 설치되어 특히 무역 분야에 큰 영향을 끼쳤습니다. 이와 함께 국제 우편환 제도 개선 5개년 계획이 실시되고 비적성 공산국가 5개국과 소포 우편물 교환 업무가 시작되는 등 통신 분야의 국제 교류가 활발해졌습니다.

제4차 경제 개발 계획 기간(1977~1981년)은 2차 석유 파동으로 인한 세계 경기 침체와 보호무역주의 강화로 수출 신장세가 둔화되었으나, 1981년에는 수출 200억 달러를 돌파하는 성과를 거두었습니다. 이 시기 수입 증가율이 수출 증가율을 상회하며 국제 수지가 악화되기도 했습니다.

1970년대 중동 건설 시장을 누비던 한국의 해외 건설 사업은 1982년 133억 달러를 기록하며 최고 수주고를 달성했습니다. 이는 2차 석유파동의 위력이 소진되면서 중동 산유국의 건설 투자가 막을 내리기 전 마지막 호황기였습니다.

1982년 1월 1일 한국전기통신공사가 발족하여 체신부로부터 전기통신사업 경영, 연구 및 실용화, 시험 및 검사 업무 등을 이관받아 업무에 들어갔습니다. 이는 통신 사업의 전문성과 효율성을 높이기 위한 조치였습니다.

1982년 4월 통신 기술 발달에 대비하여 컴퓨터와 전화 기능을 결합, 신속하고 정확하게 정보를 교환·제공할 수 있는 데이터 통신 업무를 전담할 한국데이터통신 주식회사가 한국전기통신공사와 민간기업의 공동 출자로 설립되어 데이터 통신 시대의 개막을 알렸습니다.

2차 석유 파동의 위력이 소진되고 중동 산유국의 건설 투자가 막을 내리면서, 1982년 133억 달러를 기록했던 해외 건설 수주고는 1983년 101억 달러로 감소했습니다. 이로 인해 중동에 진출해 있던 많은 한국 건설사들이 어려움을 겪었습니다.

1985년 수출은 300억 달러를 돌파하며 성장세를 이어갔습니다. 1980년대 중반부터 유가 하락, 금리 하락, 달러 약세 등 이른바 '3저 호황'이라는 대외 여건의 호전으로 대한민국은 반사적인 이익을 얻게 되었고, 수출은 다시 활기를 되찾기 시작했습니다.

1985년 3월 강세를 보여왔던 달러가 약세로 반전하고 엔화·마르크화가 강세로 전환되었습니다. 하반기부터는 OPEC 회원국간 공조 체제가 무너지면서 원유 가격이 폭락하는 등 국제 경제 여건이 한국 경제에 유리하게 변화하는 조짐을 보였습니다.

1988년 수출 600억 달러를 돌파하며 3저 호황에 힘입어 고도 성장을 이어갔습니다. 같은 해 국내 연간 자동차 생산량이 100만 대를 초과하며 자동차 산업의 성장세를 보여주었고, 제2민간항공사업이 허가되면서 금호그룹의 아시아나항공이 설립되어 대한항공과 경쟁 체제로 전환되었습니다.

1986년 이후 무역수지 흑자 폭이 매년 확대되면서 1989년 대한민국은 마침내 채무국에서 채권국으로 반전했습니다. 이는 대한민국의 경제적 자립과 성장 능력을 국제적으로 입증하는 중요한 전환점이었습니다.

1990년 2월 무역협회에 등록된 무역업체 수는 2만 6,666사(갑류 1만 3,831사, 을류 1만 2,835사, 종합무역상사 8)에 달했으며, 무역대리점협회에 등록된 갑류 무역대리업체도 7,188사에 이르렀습니다. 이는 대외무역법상 자격 요건 완화와 수출입 규모 확대에 따른 결과였습니다.

1990년대 자본·금융 시장 개방과 더불어 1993년 쌀 개방이 추진되어 농업 등 1차 산업이 큰 타격을 받았습니다. 한편, 한국 철강공업은 생산 설비를 지속적으로 확대한 결과 1993년 조강 생산 능력이 연산 3,300만 톤에 달하여 세계 제6위의 수준으로 설비 규모면에서 선진철강국으로 부상했습니다.

1990년대 자본 및 금융 시장을 개방한 후, 1995년에는 그 해 새롭게 설립된 세계무역기구(WTO)에 가입했습니다. 이 시기에 쌀 개방 등 농업 분야가 큰 타격을 받기도 했습니다.

IMF 구제금융사건으로 경제난을 겪던 시기, 1998년 출범한 김대중 정부는 위기 극복을 위해 신자유주의 경제 정책(4대 부분 개혁)을 강력하게 추진해 나아갔습니다. 이 정책은 금융, 기업, 노동, 공공 부문의 대대적인 구조조정을 포함했습니다.

1960년대까지 농업에 의존하던 대한민국의 산업 구조는 공업화와 산업화 정책 추진으로 크게 변화했습니다. 2000년 12월 1일 기준 한국의 농업 인구는 4백3만1천 명으로 전체 인구의 8.6%를 차지하며, 10% 아래로 떨어지는 등 농업 인구 격감이 두드러졌습니다.

김대중 정부의 신자유주의 경제 정책과 국민들의 금 모으기 운동 등 전 국가적인 노력으로 2001년 8월 23일 스탠리 피셔 IMF 수석 부총재는 대한민국이 IMF 구제금융사건 체제를 졸업했음을 공식 선언했습니다. 그 후 2007년까지 매년 100억 달러 이상의 경상수지 흑자와 평균 4%대의 경제 성장을 이루어냈습니다.

2003년부터 서울시는 저상버스를 도입하기 시작하여 대중교통 이용의 불편함을 해소하려는 노력을 기울였습니다. 같은 해 발생한 대구 지하철 화재사고 이후에는 모든 지하철 및 전철의 내부 자재를 불연성 재질로만 사용하도록 규정이 변경되었고, 방독면이나 소화기 등 안전 장비 비치가 의무화되었습니다.

2004년 7월부터 서울의 버스 시스템은 간선버스(파란색), 지선버스(초록색), 광역버스(붉은색) 등으로 나뉘어 운영되기 시작했습니다. 동시에 환승 제도가 시행되어 서울과 경기도, 인천까지 환승 할인을 받을 수 있게 되었으며, 이는 대중교통 이용 활성화에 크게 기여했습니다.

1963년 교통부 산하에 신설되어 국가가 체계적으로 관리하던 철도청은 2005년 기업체로 전환되었습니다. 공기업인 한국철도공사가 철도 운영을, 한국철도시설공단이 철도 시설 관리를 담당하게 되면서 철도 시스템의 효율성과 전문성이 증대되었습니다.

2007년 4월 2일 미국과의 자유무역협정(FTA)이 타결되었습니다. 이는 북미자유무역협정(NAFTA)과 유럽연합(EU) 다음으로 거대한 자유무역 시장을 갖게 되는 중요한 조치로, 2012년 3월 15일에 정식 체결되어 발효되었습니다.

대한민국 제조업 중 조선 산업은 2008년 기준 세계 전체 점유율의 절반을 넘어섰습니다. 이는 현대중공업 등 주요 조선 기업들의 경쟁력을 바탕으로 이룩한 세계적인 성과였습니다.

2000년대 후반 미국발 세계 금융 위기의 여파로 대한민국 경제는 외환 위기 때와 맞먹는 큰 타격을 입어 '경제 위기'라고까지 불리며 국민소득이 1만 7천 달러대로 내려앉았습니다. 한편, 안전 강화를 위해 2009년 안에 모든 지하철역에 스크린도어를 설치할 계획이 발표되었습니다.

글로벌 경기 침체 이후 2010년 대한민국은 6.2%의 높은 경제 성장률을 달성하며 빠른 회복세를 보였습니다. 이로 인해 명목 국민소득이 2만 달러를 재돌파하고, 실질 구매력 기준 소득이 3만 달러에 근접하는 등 경제 위기를 성공적으로 극복했음을 입증했습니다.

2010년 3월 7일 통계청의 발표에 따르면 대한민국의 빈곤층 가구 수는 3년간 37만 가구가 늘어난 305만 8천 가구이며, 인구는 약 700만 명에 달했습니다. 소득계층 구조가 중산층 중심의 안정적인 항아리형에서 빈곤층 중심의 피라미드형으로 변화하고 있다는 분석이 나왔습니다.

2011년 11월 대한민국의 월간 수출액이 사상 처음으로 5,000억 달러를 돌파했습니다. 이는 대한민국의 수출 주도형 경제 성장이 지속적으로 성공하고 있음을 보여주는 중요한 지표였습니다.

2007년 4월 2일 타결되었던 미국과의 자유무역협정(FTA)이 2012년 3월 15일에 공식적으로 체결되고 발효되었습니다. 이 협정으로 북미자유무역협정(NAFTA)과 유럽연합(EU) 다음으로 거대한 자유무역 시장이 형성되어 대한민국의 경제에 광범위한 영향을 미쳤습니다.