BMW

창립자 중 한 명인 칼 라프의 '라프 모토렌베르케'를 계승하여 탄생했으며, 1차 세계대전 중 독일 항공 산업의 중추 역할을 담당했습니다.

이듬해인 1917년 회사 이름을 ‘바이에른 자동차 제작소(Bayerische Motoren Werke)로 변경했습니다.

1959년까지 BMW의 자동차 부문은 재정난에 빠져있었으며, 사업을 청산할 것인지 계속할 방안을 마련할 것인지에 대한 주주총회가 열렸다. 경영진은 당시 인수합병을 제안해온 다임러-벤츠의 제안을 받아들이려 했지만 BMW가 다임러-벤츠의 하청업체로 전락하는 것을 반대하는 주주들의 의견으로 이는 무산되었다. 회의는 사업을 계속하기로 결정하였고 전 항공기 제조사인 Messerschmitt사와 Heinkel사처럼 인기 있는 독일의 소형차 사업에 들어가기로 했다. BMW의 오토바이 엔진을 변형하여 이용하고 있던 소형차인 이탈리아의 Iso Isetta의 제조권을 구입하였다. 이로서 BMW 600이 생산되었다. 이 방안은 성공적이었고 회사가 정상 궤도로 돌아오는데 도움이 되었다. 이후 헤르베르트 콴트가 BMW의 나머지 주식을 모두 사들이면서 BMW는 독립회사로 존속할 수 있게 되었다. 1959년부터 BMW AG의 지배 대주주는 46%의 주식을 소유한 콴트가(家)이고 나머지는 일반주주들이다.

1961년 ‘BMW 뉴 클래스’시리즈의 첫 번째 모델로 BMW 1500을 시장에 출시했다. 이때 뉴 클래스의 의미는 BMW가 제2차 세계대전 이후 양산하지 않았던 1,500cc~2,000cc (준중형) 엔진 차량이라는 의미였다. 1500은 대량생산을 겨냥한 실용적인 3박스 세단이었다. 하지만 다른 BMW 차들보다 날카로운 라인이 특징적이었다.

노이어 클라세는 'Sheer Driving Pleasure(진정한 운전의 즐거움)'라는 슬로건을 기술적으로 뒷받침하며 BMW의 황금기를 열었습니다.

수입차 업계 최초의 현지 법인 설립은 한국 시장의 잠재력을 높게 평가한 BMW 그룹의 전략적 판단이었습니다.

축구장 33개 크기의 대지에 조성된 드라이빙 센터는 연간 수십만 명의 관람객이 방문하는 자동차 테마파크로 자리 잡았습니다.

2018년 들어 36대의 BMW 차량이 운행 중 불길에 휩싸였고, 특히 7월부터는 화재가 하루 이틀꼴로 발생했다. 디젤차의 배기가스 오염물질을 줄이기 위한 장치 가운데 하나인 '배기가스 재순환장치'(EGR)에서 샌 냉각수의 침전물들이 쌓여 있다가 고온의 배기가스에 노출돼 발화되었다는 게 BMW 측의 공식 설명이다. BMW는 화재 발생 가능성이 있는 차량 약 10만 대를 리콜하는 등 사태 수습에 나섰다. 하지만 리콜 대상이 아닌 차량에서도 화재가 이어졌다는 점, 안전진단을 마치고 문제가 없다는 확인서까지 받은 BMW 차량에서도 화재가 발생했다는 점 등으로 인해 BMW 측에 대한 불신이 팽배해졌다. 일부 소비자들은 서울남대문경찰서에 BMW 고소장을 제출하였다. 일부 주차장들은 BMW 차량의 주차를 거절하기도 하였다. 국토교통부는 8월 16일 긴급안전진단을 받지 않은 BMW 리콜 대상 차량에 대해 점검 명령과 운행정지 명령을 발동할 것을 시·도에 요청했다.

BMW 그룹 회장 올리버 집세는 수차례 방한하여 한국 시장의 중요성을 강조하며 삼성 등 한국 파트너사들과의 협력을 강화했습니다.

특히 5시리즈와 X5 등 주력 모델들이 전 연령층에서 고른 인기를 얻으며 양적, 질적 성장을 모두 이뤄냈습니다.

한국의 IT 기술과 BMW의 엔지니어링이 결합된 커넥티드 서비스는 전 세계 BMW 모델들의 표준이 되고 있습니다.