델타 항공

1928년에 '허프 댈런드 더스터스'는 루이지애나의 한 기업인에게 매각되었고, 이 과정에서 '델타 에어 서비스(Delta Air Service)'라는 이름으로 회사가 변경되었다. 이는 델타 항공이 여객 운송 사업으로 전환하기 위한 중요한 발판이 되었다.

1930년 12월, 회사는 '델타 에어(Delta Air Corporation)'라는 법인으로 재설립되었다. 이를 통해 남부에서 빠르게 성장하던 도시인 애틀랜타에 취항하고, 서부와 동부 텍사스주로 노선을 확대하는 등 공격적인 사업 확장을 추진했다.

1941년에 델타 항공은 본사를 조지아주 애틀랜타로 이전했다. 이 결정은 애틀랜타가 남부의 주요 교통 허브로 성장하는 데 기여했으며, 델타 항공의 지속적인 확장의 발판이 되었다.

1945년에 델타 항공은 현재 사용하고 있는 명칭으로 변경하고, 동시에 최신 장비를 대거 구입하며 새로운 노선에 취항하기 시작했다. 이 시기는 델타 항공이 현대적인 항공사로 발돋움하는 중요한 전환점이었다.

1960년에 델타 항공은 더글러스 DC-8 기종을 도입하여 항공기 현대화를 추진했다. 이는 당시 최신 제트 여객기로, 장거리 운항 능력과 속도 향상에 크게 기여했다.

1970년 델타 항공은 5대의 보잉 747-100 기종을 도입하여 장거리 노선에 취항했다. 이 시기 델타 항공은 로스앤젤레스, 댈러스-애틀랜타 노선과 국제선인 런던 히드로 공항 노선을 운항하며 국제적인 입지를 다지기 시작했다.

1972년, 델타 항공은 뉴욕과 보스턴의 항로를 비롯하여 북동 지역에 취항하였던 노스이스트 항공(Northeast Airlines, Inc.)과 합병했다. 이 합병을 통해 델타 항공은 미국 북동부 시장에서의 점유율을 높이고 국내 네트워크를 한층 강화했다.

1970년대 초 경제 침체로 인해 델타 항공은 1970년에 도입했던 보잉 747-100 기종을 6년 만인 1976년에 조기 퇴역시켰다. 대신 록히드 L-1011 기종을 도입하며 효율적인 기단 운용을 모색했다.

1978년에 델타 항공은 애틀랜타-런던 국제선 운항을 시작하며 유럽 노선으로의 확장을 본격화했다. 이는 델타 항공의 국제선 네트워크 확대에 중요한 발걸음이 되었다.

1979년에 델타 항공은 노스웨스트 항공(Northwest Airlines)을 인수하여 자회사로 편입하는 대규모 확장을 단행했다. 같은 해 프랑크푸르트암마인 공항행 국제선 노선을 신설하며 유럽 시장에서의 네트워크를 강화했다.

1981년에 델타 항공은 업계 최초의 상용 고객 우대 프로그램인 '스카이마일스(SkyMiles)'를 시작했다. 이 프로그램은 고객들에게 항공편 이용에 따른 혜택을 제공하며 고객 충성도를 높이는 데 크게 기여했다.

1984년에 델타 항공은 지역 항공사 브랜드인 '델타 커넥션'을 설립했다. 이 브랜드는 델타 항공의 허브 공항과 소규모 지방 공항을 연결하는 역할을 하며, 델타 항공의 전체 네트워크 확장 및 고객 접근성 향상에 기여했다.

1991년에 델타 항공은 도산한 팬아메리칸 월드 항공(Pan American World Airways Inc.)의 일부 자산을 인수하는 과정에서 유럽, 중동, 아시아 남부 등의 주요 항로를 취득했다. 이를 통해 델타 항공은 국제선 네트워크를 대폭 확장하며 세계적인 항공사로서의 입지를 굳혔다.

1999년에 델타 항공은 보잉 777 기종을 도입했다. 이 최신 기종을 활용하여 라틴아메리카 지역에 논스톱 항공편을 취항하기 시작했으며, 이는 미주 노선에서의 경쟁력을 강화하는 데 중요한 역할을 했다.

2006년 11월, 9.11 테러 이후 경영난을 겪고 있던 델타 항공에 US 에어웨이즈가 인수 합병을 제안했다. 그러나 델타 항공 사측은 이 제안을 두 차례나 거부하며 독자적인 회생 노력을 지속했다.

2007년 1월, 델타 항공 사측의 거부로 인해 US 에어웨이즈와의 합병안이 최종 철회되었다. 이로써 델타 항공은 외부의 개입 없이 자체적인 구조조정을 통해 회생하는 방향을 선택했다.

2007년 5월, 델타 항공은 뉴욕 연방 법원의 연방 파산법 제11장 적용에서 공식적으로 벗어나며 경영 정상화를 알렸다. 동시에 새로운 도장과 로고를 발표하고 뉴욕 증권 거래소에 재상장하며 재도약의 발판을 마련했다.

2009년에 델타 항공은 오스트레일리아에 취항하며 태평양 횡단 노선 네트워크를 더욱 확장했다. 이는 아시아-태평양 지역에서의 입지를 강화하는 데 기여했다.

2009년 12월, 델타 항공은 미국 연방 항공국으로부터 노스웨스트 항공과의 합병에 대한 최종 승인을 받았다. 이와 함께 노스웨스트 항공의 자체 예약 시스템은 중단되었으며, 예약 시스템이 완전히 통합되기 전까지는 기존 코드가 사용되었다.

2010년 6월에 델타 항공은 인천국제공항과 디트로이트 메트로폴리탄 웨인 카운티 공항 간의 직항편을 취항했다. 이는 노스웨스트 항공 합병 이후 태평양 횡단 노선을 강화하고 아시아 시장에서의 경쟁력을 높이기 위한 전략의 일환이었다.

2011년에 델타 항공은 브라질의 주요 항공사인 GOL 항공의 일부 지분을 인수했다. 이는 성장하는 남미 항공 시장에서의 입지를 강화하고 네트워크를 확장하기 위한 전략적 투자였다.

2012년 1월, 델타 항공은 유럽발 금융 위기로 인해 경영난을 겪고 있던 AMR 코퍼레이션(아메리칸 항공의 모기업)을 US 에어웨이즈, TPG 캐피탈, 국제항공 그룹과 함께 인수 및 합병하는 방안을 검토했다. 이는 항공업계의 대규모 구조조정 가능성을 보여주는 사건이었다.

2012년 6월, 델타 항공은 이미 일부 지분을 보유하고 있던 브라질 GOL 항공의 추가 지분을 인수하는 방안을 검토했다. 이는 남미 시장에서의 영향력을 더욱 확대하고 전략적 협력을 강화하기 위한 움직임이었다.

2012년 12월, 델타 항공은 싱가포르 항공으로부터 영국의 버진 애틀랜틱 항공 지분 49%를 인수했다. 이 인수를 통해 델타 항공은 대서양 횡단 노선에서 버진 애틀랜틱 항공과의 협력을 강화하고, 유럽 시장에서의 입지를 더욱 확고히 했다.

2017년 6월, 델타 항공과 대한항공은 태평양 노선에서의 조인트 벤처(Joint Venture)를 위한 정식 협정에 조인했다. 이는 양사의 태평양 노선 경쟁력을 강화하고 고객들에게 더 넓은 선택지를 제공하기 위한 전략적 제휴였다.

2017년 7월, 델타 항공과 대한항공은 조인트 벤처 시행을 위한 인가를 미국 교통부와 대한민국 국토교통부에 각각 신청했다. 이는 양국 정부의 승인을 받아야만 조인트 벤처가 정식으로 효력을 발휘할 수 있기 때문이었다.

2017년 11월 17일, 델타 항공은 미국 교통부로부터 대한항공과의 조인트 벤처 시행에 대한 최종 승인을 받았다. 그러나 대한민국 국토교통부의 승인이 남아있어 조인트 벤처 설립은 아직 불확실한 상태였다.

2019년 5월, 델타 항공은 뉴욕 존 F. 케네디 국제공항과 뭄바이를 연결하는 직항 항공편을 2019년 12월 22일부터 운항을 시작한다고 발표했다. 이는 인도 시장으로의 직접적인 접근성을 높이고 국제선 네트워크를 강화하는 중요한 조치였다.

2019년 10월 9일, 델타 항공은 자사 웹사이트에서 대만을 국가 리스트에서 삭제하고 중국의 일부로 등재했다는 이유로 'Band in China' 블랙리스트에 등재되는 논란에 휩싸였다. 이는 대만과 중국 간의 민감한 정치적 문제에 얽히며 국제적인 비판을 받았다.